5月28日，第五屆車用動力系統(tǒng)國際論壇在上海松江召開。本屆論壇由上海市松江區(qū)人民政府、中國汽車工程學會、中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會指導，浩思動力承辦，匯聚了政界、產(chǎn)業(yè)界、學術(shù)界等各方力量，共探全球汽車動力系統(tǒng)多元發(fā)展之路。“動力系統(tǒng)的革命沒有標準答案，只有最適合市場的解決方案。”論壇現(xiàn)場，中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示，車用動力系統(tǒng)作為汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)之一，在實現(xiàn)“雙碳”目標中發(fā)揮著不可替代的作用。

2024年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1200萬輛大關(guān)，充電基礎(chǔ)設(shè)施“縣縣通”加速落地，插電混動與增程式車型成為新增長點，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與動力系統(tǒng)的融合創(chuàng)新更是為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新活力。與此同時，中國汽車也在加速出口。2024年我國汽車整車出口640.7萬輛，同比增長22.7%，連續(xù)2年穩(wěn)居全球第一大汽車出口國。其中，新能源汽車出口達到128.4萬輛，成為全球汽車市場格局變革的核心推動力。“回顧過去五年，在’雙碳’戰(zhàn)略指引下，中國汽車產(chǎn)業(yè)以壯士斷臂的決心和勇氣推進自我革命。”付于武表示，近年來中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績卓越，這背后是全體汽車人用創(chuàng)新書寫了時代答案。

聚焦車用動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型，作為親歷中國汽車產(chǎn)業(yè)從“市場換技術(shù)”到“技術(shù)立品牌”全過程發(fā)展的產(chǎn)業(yè)“老兵”，付于武表示，面對動力技術(shù)多元化發(fā)展的戰(zhàn)略機遇，行業(yè)必須把握三個關(guān)鍵維度：

第一，以系統(tǒng)思維推動動力革命。付于武強調(diào)，混合動力技術(shù)絕非過渡方案，而是實現(xiàn)電動與零碳能源融合的最佳載體。當前，吉利、長安、東風、上汽、比亞迪等多家車企都在推動高效內(nèi)燃機的深度電動化，探索實踐氫、氨、醇等多種燃料的應用，并通過智能算法和集成優(yōu)化不斷改善在真實世界中車輛碳排放。這些創(chuàng)新說明，動力系統(tǒng)的競爭已從單一路徑轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集成，從技術(shù)參數(shù)轉(zhuǎn)向用戶體驗。

第二，以生態(tài)思維培育創(chuàng)新土壤。超快充顯著改善低溫、耐久性能；以系統(tǒng)安全表現(xiàn)為代表的動力電池持續(xù)創(chuàng)新和應用推動發(fā)展，全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程加速，燃料電池系統(tǒng)成本過去五年下降70%；對于全生命周期碳足跡和碳排放的深入研究，行業(yè)對循環(huán)材料的應用和可持續(xù)生態(tài)構(gòu)建有了更多的場景應用；車路云協(xié)同，以數(shù)據(jù)驅(qū)動的能源管理模式正在推動交通能源網(wǎng)絡(luò)更深層次的技術(shù)革命……付于武指出，這些突破的背后，是材料科學、數(shù)據(jù)科學、裝備制造、基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同創(chuàng)新。因此，行業(yè)要建立技術(shù)研發(fā)、場景驗證、商業(yè)閉環(huán)的生態(tài)體系，讓實驗室的突破更快走向市場。同時，還要打破行業(yè)邊界，構(gòu)建汽車、能源、交通、城市等領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新的新生態(tài)。

第三，以全球思維構(gòu)建產(chǎn)業(yè)格局。據(jù)介紹，當前中國車企海外建廠的總數(shù)量已突破50家。在此背景下，付于武強調(diào)，行業(yè)需要更深刻地理解區(qū)域市場特性。如在北歐市場推廣純電車型的同時也要關(guān)注發(fā)展節(jié)能汽車的機會，在東南亞市場插電混動車型成為新增長點，拉美地區(qū)則對小型節(jié)油汽車和靈活燃料汽車有較大需求量。在他看來，“全球技術(shù)+本地化創(chuàng)新”模式正是中國汽車產(chǎn)業(yè)應對碳中和、多路徑的國際化戰(zhàn)略選擇。

面向2030年，付于武強調(diào)，行業(yè)要堅持做好以下四點：第一，堅持動力多元化的發(fā)展戰(zhàn)略推動；第二，堅持完善產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性；第三，著力構(gòu)建新型創(chuàng)新生態(tài)體系；第四，加快推動國際化布局的步伐。“在碳中和這場‘馬拉松’中，沒有哪一種技術(shù)能夠包打天下，我們要以海納百川的胸懷擁抱技術(shù)多元化、地區(qū)多樣化。在全行業(yè)的共同努力下，混動技術(shù)將成為電動化普及的加速器，中國模式將會成為世界交通模式轉(zhuǎn)型的標桿。”付于武說。

整體來看，近段時間以來，汽車行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)新情況、新機遇、新困境，對此，付于武直言，目前我國汽車行業(yè)發(fā)展存在一喜一憂，喜憂參半。

付于武表示，汽車工程界、科學界、汽車工程師表現(xiàn)出了前所未有的信心，此為“喜”。不久前，中國汽車工程學會組織行業(yè)上千家企業(yè)對《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》（以下簡稱《路線圖3.0》）進行最終討論與評審。《路線圖3.0》共設(shè)置五大技術(shù)群，包括共性技術(shù)、節(jié)能技術(shù)群、新能源汽車技術(shù)群、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)群和智能制造技術(shù)群，集合了上千名工程師長時間的奮斗，將進一步推動全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。“最近，埃隆·馬斯克說中國汽車工程師是最聰明、最勤奮的，我相信，中國汽車工程師不僅聰明、勤奮，還很協(xié)同。”付于武稱，中國汽車當下的發(fā)展正是得益于無數(shù)工程師的創(chuàng)新、合作、融合。

何為“憂”？在付于武看來，近來車市價格戰(zhàn)重蹈覆轍，令不少汽車人感到擔憂。他表示，企業(yè)文化、企業(yè)家格局是企業(yè)發(fā)展的天花板。企業(yè)一方面要提供消費者需要的商品，滿足出行需求；另一方面要盡社會責任，為社會創(chuàng)造價值。

“一個機械部的老部長給我提出三個尖銳問題：第一，電動車這樣降價會不會影響產(chǎn)品質(zhì)量？第二，一輛汽車居然賣得如此便宜，成本承受得了嗎？第三，產(chǎn)品質(zhì)量、安全永遠是第一位的。”付于武感嘆道，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今是無數(shù)汽車人努力的結(jié)果，行業(yè)必須要珍惜來之不易的發(fā)展成果。

“機械系統(tǒng)六大領(lǐng)域中，只有汽車產(chǎn)業(yè)利潤持續(xù)下滑，價格戰(zhàn)打不起、打不贏，不能打，必須停下！”付于武呼吁，汽車界要以更高、更大的格局看待產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展，共建和諧、健康、競爭中合作的符合現(xiàn)代文明的新生態(tài)。